Lavemissionszoner er gået fra at være en idé til at blive en lovgivningsmæssig realitet, der påvirker dagligdagen i mange spanske byer, med klare regler for adgang, trafik og parkering i henhold til hvert køretøjs miljøpåvirkning. Denne artikel gennemgår i detaljer og i direkte sprog, hvordan disse zoner er struktureret, og hvad alt dette betyder for borgerne og for de berørte økonomiske sektorer. integrering af regler, eksempler fra den virkelige verden og kommunale procedurer.
Ud over overskriften ligger nøglen i at forstå den juridiske ramme, det praktiske omfang af restriktionerne og mekanismerne til kontrol og borgerstøtte. Du finder en oversigt over de standardforordninger, der anvendes af byråd til at regulere lavemissionszoner, et specifikt fokus på Zaragozas forordning og en gennemgang af, hvad byer som Malaga, Salamanca og Bilbao allerede implementerer. inklusive kalendere, gader, undtagelser og sanktionssystem.
Juridisk ramme og mål for lavemissionszoner
Grundlaget for det hele starter i den spanske forfatning, som anerkender retten til et passende miljø (artikel 45) og forpligter offentlige myndigheder til at beskytte det, mens andre rettigheder såsom sundhed og fri bevægelighed eksisterer side om side; ud fra denne kombination opstår en balance, der tillader trafikbegrænsning af miljømæssige årsager, altid inden for rammerne af lovlighed og proportionalitet.
På europæisk plan er de vigtigste referencer direktiv 2008/50/EF om luftkvalitet og direktiv 2004/107/EF om visse tungmetaller og PAH'er; derudover fastsætter direktiv 2016/2284 statslige forpligtelser til emissionsreduktioner og planlægning, markerer den overnationale kontekst, der tvinger byer til at handle.
I Spanien giver lov 34/2007 om luftkvalitet og beskyttelse af atmosfæren lokale myndigheder beføjelse til at vedtage planer og programmer med trafikrestriktioner, hvor det er relevant; lov 7/1985 om grundlaget for lokalt selvstyre tildeler kommunale beføjelser inden for bymiljø, trafik og mobilitet. gør det klart, at det lokale niveau spiller en ledende rolle i planlægning og kontrol.
Lov 33/2011, den generelle lov om folkesundhed, pålægger også offentlige myndigheder at træffe foranstaltninger mod miljørisici for at beskytte sundheden; den konsoliderede tekst til færdselsloven (kongeligt lovdekret 6/2015) giver kommuner beføjelse til at begrænse trafikken og lukke veje af miljømæssige årsager, altid undtagelsesvis og berettiget. hvilket omsættes til konkrete og verificerbare beføjelser.
Lov 7/2021 om klimaændringer pålægger implementering af lavemissionszoner (LEZ'er) i kommuner med mere end 50.000 indbyggere (og kommuner med mere end 20.000, hvis de overskrider grænseværdierne for forurenende stoffer), hvilket kræver, at de integreres i planen for bæredygtig bymobilitet (SUMP) og lokale handlingsplanerKongelig anordning 1052/2022 specificerer, hvordan disse områder skal afgrænses og reguleres, henviser implementeringen og detaljerne til de kommunale bestemmelser.
Principperne i artikel 129 i lov 39/2015 anvendes i forbindelse med behandling og udarbejdelse af forordninger: nødvendighed, effektivitet, proportionalitet, retssikkerhed, gennemsigtighed og produktivitet; dette indebærer fastsættelse af målbare mål, sammenhæng med planlægning og undgåelse af unødvendige byrder. med offentlige informationsperioder og informationskampagner.
Modelkommunal bekendtgørelse: væsentligt indhold og virkemåde
En lav-emissionszone (LEZ) definerer, hvad zonen er, dens omkreds, hvornår den er gældende, hvem den påvirker, hvilke interventionsforanstaltninger der anvendes, hvordan den er skiltet, hvilke køretøjer der kan passere igennem og hvorfor, udover at regulere registrering, kontrol, data, parkering, levering af bygods (DUM), kundeservice og sanktioner. færdiggørelse af et omfattende ledelsesrammeværk.
Formål og anvendelsesområde
Disse kommunale bestemmelser opretter og forvalter kontinuerlige (eller intermitterende) lavemissionszoner (LEZ'er) for at forbedre luftkvaliteten og mindske drivhusgasser; de påvirker alle køretøjer, der kører i kommunen, når de kører ind i den afgrænsede perimeter, med mulige midlertidige undtagelser i overensstemmelse med det tekniske projekt. og altid i henhold til DGT's miljøklassificering.
Den operationelle definition omfatter forpligtelsen til at vise miljømærkatet, når et sådant findes (i henhold til de generelle køretøjsbestemmelser), officiel skiltning og overensstemmelse med kommunale planer såsom SUMP eller andre instrumenter. undgå modsætninger og dobbeltregler.
Lokale beføjelser og reguleringsgrundlag
Kommunen regulerer brugen af byveje ved bekendtgørelse og kan begrænse adgang, trafik og parkering af miljømæssige årsager og luftkvalitetsmæssige årsager. Denne beføjelse er baseret på forskellige statslige og regionale bestemmelser og er konkretiseret i plenar- og regeringsaftaler om at afgrænse området eller ændre tillæg. med deltagelses- og annonceringsprocedurer.
Teknisk projekt og periodiske evalueringer
Det tekniske projekt beskriver zonetype, areal, befolkning, ansvarlige organer, omkreds, forureningsdiagnose, foranstaltninger og tidsplan, kontrolsystem og overensstemmelse med planlægning; derudover fastsættes en gennemgang hvert tredje år og derefter mindst hvert fjerde år. at evaluere resultater og justere foranstaltninger.
Fasevis implementering og sammenhæng med planlægningen
Implementeringen er normalt struktureret i etaper: informationsperioder, overvågning uden sanktioner, åbning af registeret og endelig automatiseret kontrol med sanktioner; denne gradvise tilgang giver mulighed for tilpasning fra borgernes og virksomhedernes side. samtidig med at tidsfristerne tilpasses mobilitets- og luftkvalitetsplaner.
Skiltning og midlertidige forhold
Ind- og udgange til lavemissionszonen (LEZ) er skiltet med det officielle DGT-logo, der angiver, om zonen er sammenhængende eller har specifikke åbningstider, samt miljøkategorierne med forbudt adgang og de tilladte undtagelser; yderligere oplysninger kan vises på et panel nederst. for at give føreren sikkerhed på det kritiske beslutningspunkt.
Interventionsforanstaltninger og forureningsepisoder
Hovedindgrebet er begrænsning af adgang, trafik og parkering for de mest forurenende køretøjer, tilladelse eller begrænsning af dem i henhold til miljømærker og af hensyn til offentlighedens interesse. Når der er en forureningsepisode, aktiveres den specifikke kommunale protokol med ekstraordinære foranstaltninger. koordineret med reglerne for bytrafik.
Autoriserede køretøjer og kommuneregister
Generelt har cykler og personlige mobilitetskøretøjer (PMV'er) samt biler og varevogne med B-, C-, ECO- og 0-mærkninger fri adgang i overensstemmelse med bestemmelserne i forordningens bilag; i andre tilfælde oprettes et kommunalt register, der giver midlertidige og verificerbare tilladelser. begrænset af datoer, dage eller timer alt efter omstændighederne.
Datakontrol- og beskyttelsessystem
Adgang styres med automatiserede systemer, der er forbundet med kommunale teknologiske platforme; kameraer og nummerpladelæsere anvendes uden at registrere passagerer, med en specifik opløsning, der beordrer deres brug, og i overensstemmelse med databeskyttelseslovgivningen. inklusive en fejlmargin for afgang på mindst 15 minutter uden straf.
Parkering og DUM
Inden for området kan der være beboerparkeringszoner og regulerede rotationsområder med takster tilpasset miljømærket og den tilhørende afgiftsbekendtgørelse; parkering uden for de udpegede områder er forbudt. og den regulerende reference er forordningen om den regulerede parkeringstjeneste.
Bytransport af gods er afhængig af specifikke laste- og lossezoner – permanente eller efter tidsrum – og prioriterer, hvor det er relevant, levering til den sidste kilometer med ikke-forurenende køretøjer; køretøjer klassificeret til bytransport af gods (lastbiler, varevogne, blandede køretøjer, tosæders personbilsvarianter, cykler og personlige mobilitetskøretøjer) og professionelle chauffører er inkluderet. med tidsbegrænsninger pr. operation.
Bevidsthed, borgerservice og principper for god regulering
Forordningerne omfatter informationskampagner, offentlige informationsperioder på mindst 30 dage samt personlige, telefoniske og online kanaler til forespørgsler og procedurer; den kommunale hjemmeside centraliserer alt. fremme af tæt og transparent ledelse.
Med hensyn til bydesign og trafiksikkerhed understreges vigtigheden af fodgængerovergange vinkelret på fortovet for bedre at kunne vejlede mennesker med synshandicap, idet diagonalovergangen reserveres til nødvendige tilfælde og dens grænser taktilt markeres. en teknisk detalje, der forbedrer tilgængeligheden i ZBE-miljøer.
Sanktionsregime
Overtrædelser for manglende overholdelse af restriktioner i henhold til lavemissionszoner eller forureningsepisoder klassificeres som alvorlige i artikel 76.3 (z3) i færdselsloven; derudover betragtes manglende visning af miljømærkatet, når det er påkrævet, som en mindre overtrædelse. og alt behandles i overensstemmelse med statens færdselslovgivning.
Indtil den fulde implementering af elektronisk overvågning kan overvågningen tilfalde det lokale politi, som vil udstede informationsrapporter i uddannelsesfasen; den sædvanlige ikrafttrædelse sker femten dage efter den officielle offentliggørelse. og ændring af bilag kan godkendes ved regeringsaftale, undtagen for nukleare ændringer.
Zaragoza: afgrænsning, tidsplan og operationelle detaljer (bilag 1)
Byen definerer to hovedzoner med deres egne tidsplaner og parametre, der specificerer perimetere, anvendelsestider, implementeringsfaser, tilgængelig parkering og DUM-reservationer; hovedpunkterne er opsummeret nedenfor: opretholdelse af den bogstavelige fortolkning af beslutningerne og deres praktiske virkninger.
ZBE 1: Første fase (historisk centrum)
Indre omkreds: Paseo Echegaray y Caballero, San Vicente de Paúl, Coso, Plaza de España, Conde de Aranda, Mayoral, Plaza de Santo Domingo, Ramón Celma Bernal og tilbage til Echegaray y Caballero; gælder fra mandag til fredag fra klokken 8.00 til 20.00 fra bekendtgørelsens godkendelse til 1. januar 2030. med skiltning og kontrol i overensstemmelse med DGT.
Faser: 1) seks måneders information (vis kendingsmærke, hvis et sådant findes), 2) seks måneder med overvågning og informationsrapporter, 3) tre måneder til at aktivere registreringen af køretøjer, der kræver godkendelse, 4) fra slutningen af fase 3 indtil 01/01/2030, fuld drift med automatiseret kontrol og sanktioner; skaleringen letter tilpasningen, ingen overraskelser for beboere og aktiviteter.
Parkering: Reguleret zone 1 uden rotationspladser (0) og 176 for beboere; åbningstider mandag til fredag, 9:00-14:00 og 17:00-20:00 (undtagen helligdage), i overensstemmelse med den gældende RSER.
DUM og lastning/losning: 28 zoner med 99 pladser, primære åbningstider 8:00-20:00 (med varianter som 7:00-12:00 og 14:00-17:00 eller 6:00-21:00), maksimal tid 30 minutter, kan forlænges med 15 minutter, hvis der er et automatiseret kontrolsystem, at optimere logistikrotationen.
ZBE 2: Anden fase (center)
Indre omkreds: Echegaray y Caballero, Coso, Alonso V, Asalto, Paseo de la Mina, Paseo de la Constitución, Plaza Basilio Paraíso, Paseo Pamplona og Paseo María Agustín op til Plaza de Europa og Echegaray y Caballero; ansøgningstid fra mandag til fredag, 8:00-20:00, fra 1. januar 2030. med planlagt kontroludvikling.
Faser: 1) seks måneder fra 01/01/2030 til påbegyndelse af registrering af tilladelser, 2) ved afslutningen af fase 1, fuld aktivering med automatiseret kontrol og sanktioner i tilfælde af manglende overholdelse; tidsplanen markerer en blød landing, før det fulde krav.
Parkering: Reguleret zone 1 med 367 pladser til korttidsparkering og 898 til beboere; åbningstider mandag til fredag, 9:00-14:00 og 17:00-20:00 (undtagen helligdage), som svar på høj central efterspørgsel.
DUM og lastning/losning: 85 zoner med 307 pladser; primære tidsintervaller 8:00-20:00 (med andre kombinationer såsom 7:00-12:00 og 14:00-17:00 eller 6:00-21:00), maksimal tid 30 minutter, kan forlænges ved automatisk styring, garanterer levering og forsyning.
Hvem kan passere, og hvordan gives tilladelse (bilag 2 til Zaragoza)
Fri adgang, kørsel og parkering uden registreringstilladelse: cykler, cykelvogne og personlige mobilitetskøretøjer samt køretøjer med B-, C-, ECO- og 0-mærkning; denne blok forbliver grundlaget for den almindelige ordning, markerer grænsen mellem fri og betinget cirkulation.
Kommunal registreringstilladelse (tidspunkter og forudsætninger): Følgende tilfælde kræver forudgående registrering med variable frister og fornyelse, hvor det er relevant, altid dokumenteret og kontrollerbar:
- Mennesker med nedsat mobilitet med gyldigt og synligt PMR-kort: så længe det er gyldigt.
- Ejere eller lejere af en parkeringsplads inden for LEZ: fornyelig årlig tilladelse.
- Ejere af lokaler med kommerciel aktivitet i området: fornyelig årlig autorisation.
- Beboere med beboerkort af det regulerede område, når de parkerer i deres tildelte zone: årlig fornyelig.
- Essentielle tjenester og nødtjenester: offentlig hjemmepleje, ambulancer, kommunal kran, bedemandsforretninger, civilbeskyttelse og redning, brandmænd, politi og statslige sikkerhedsstyrker og militær, offentlig rengøring, belysning, trafiklys, offentlige arbejder og andre, der er erklæret essentielle: permanent karakter.
- Køretøjer med udenlandsk registrering der opfylder teknologiske krav og emissionskrav, men som ikke er opført i DGT-databasen: årlig vedvarende energi.
- Transport af personer med sygdom der betinger brugen af offentlig transport (ambulancer eller private køretøjer): årligt, fornyelig eller indtil situationens ophør.
- Adgang til tilsluttet offentlig parkering til styresystemet: for hver adgang til parkeringspladsen.
- Forbundne hotelbookinger til styresystemet: for hvert rum.
- Specialkøretøjer (eksempler: køreskole til praktisk træning M2/M3/N2/N3, pansrede køretøjer N1-N3, RTV-enheder N1-N3, værksted/laboratorium N1-N3, mobilt bibliotek N1-N3/M3, mobilt værksted N1-N2, bugseringsvogn N1-N3, løftekran N1-N3/N3G, betonblander N3/N3G, fairway-køretøj N1-N3, betonpumpe N3, asfaltsprøjtning N1-N3, stregtegning N1-N3, sneplov): årligt vedvarende.
- tilpassede taxaer: permanent karakter.
- Historiske køretøjer I henhold til DGT-reglerne: permanent karakter.
- Køretøjer uden klistermærke der kræver sporadisk adgang: op til 8 månedlige autorisationer af daglig karakter.
- Indehavere af kommunale parkeringspladser til beboere i området: tilladelse til et enkelt køretøj, gyldig udelukkende for dets parkeringsplads.
Husk, at det i Zaragoza er obligatorisk at vise miljømærket på forruden, når det er muligt, og at registreringstilladelser kan være kontinuerlige eller i perioder (måneder/dage/timer) med tidsbegrænsninger indtil en bestemt dato. i overensstemmelse med den konfiguration, der er godkendt i bilaget.
Malaga: definition, regler, perimeter og adgangsplan
Malagas lavemissionszone (LEZ) dækker cirka 404,03 hektar og har til formål at forbedre luft- og støjkvaliteten, fremme trafikskift, tilskynde til mindre forurenende køretøjer, digitalisere mobiliteten og øge transporteffektiviteten. Kontrollen er baseret på trafikstyring og nummerpladegenkendelse, der er forbundet med den kommunale platform med DGT-data og folketællingsregistre. ingen forpligtelse til at bære det fysiske klistermærke under kørsel.
De lovgivningsmæssige rammer omfatter lov 7/2021 og kongeligt dekret 1052/2022; derudover godkendte byrådet sin plan for bæredygtig bymobilitet (SUMP) i 2021 og promoverede projekter med Next Generation-midler (med anmodning om 26.030.700 € til otte projekter, hvoraf 5.161.420 € var til lavemissionszonen), og udbudte det omfattende kontrolsystem i 2022, som blev tildelt et joint venture (Tecnologías Viales Aplicadas TEVA og Tevaseñal) for 3.134.311 € og en etårig udførelsesperiode med en efterfølgende forlængelse. demonstrerer en betydelig teknologisk investering.
Omkredsen af indhegningen er baseret på en liste over hovedgader: fra Paseo Marítimo Antonio Machado, Ingeniero José María Garnica, Explanada de la Estación, Plaza de la Solidaridad, Avenida de las Américas, Avenida de la Aurora, Jardines de Picasso, Avenida de Andalucía, Santa Elagua, Honda, Ruenor Hilera, Honda Arango, Martínez Maldonado, Avenida de Barcelona, Plaza del Hospital Civil, Doctor Gálvez Ginachero, Mazarredo, Avenida del Arroyo de los Ángeles, Paseo de Martiricos, Huerto de los Claveles, Marqués de Cádiz, Juan del Encina, Empecinez Cap, Alinosmeduchainos Plaza, Empecinado, Cap, Alinosmeduchaino, Plaza Toquero, Obispo González García, Amargura, Ferrándiz, Paseo Salvador Rueda, Rafael Pérez Estrada og Paseo Marítimo Pablo Ruiz Picasso, lukker en bred og strategisk ring.
Implementeringsplan for miljømærker: første år kan ZERO, ECO, C, B og også køretøjer uden mærke køre; andet år kan ZERO, ECO og C, ud over B og køretøjer uden mærke med hjemsted i Malaga; fra det tredje år og fremefter kan ZERO, ECO og C, plus B med hjemsted i Malaga og uden mærke med hjemsted i Malaga. med en progressiv og territorialiseret tilgang.
Andre tilfælde af fri adgang: regelmæssig offentlig transport, taxa og VTC, historiske køretøjer (i henhold til RD 1247/1995) og lastbiler; varevogne: i de første fire år kan de køre med ZERO, ECO, C, B og uden mærkat; fra det femte år og fremefter, ZERO/ECO/C/B varevogne registreret i Malaga og uden mærkat registreret i Malaga. med en specifik tilgang til levering og service.
Adgang betinget af forudgående kommunikation/automatisk validering: offentlig og privat sundhedspleje, sikkerhedsstyrker, kommunale tjenester og private tjenester med særlige behov (privat sikkerhed, afløbsrensning, begravelsesforretninger, kontanttransport og lignende) muliggør sporbarhed i begrundede posteringer.
DGT-klassificering (se DGT's hjemmeside): 0 emissioner (BEV, REEV, PHEV ≥40 km og brændstofcelle), ECO (PHEV <40 km, HEV, CNG/LNG/LPG) underlagt kriterierne C, C (nyeste euro: benzin siden 2006 og diesel siden 2015; tung siden 2014) og B (benzin siden 2001, diesel siden 2006; tung siden 2006), fælles parameter, der strukturerer adgang.
Salamanca: lange faser, to zoner og automatiseret kontrol
Salamanca-forordningen trådte i kraft i juni 2024, selvom restriktionerne først træder i kraft i 2029. Beboerne vil under ingen omstændigheder blive påvirket af adgangsbegrænsninger, så de vil ikke blive tvunget til at skifte køretøj. beskyttelse af kontinuiteten i nabolagets liv.
Der vil være to lavemissionszoner (LEZ'er): Zone 1, kaldet 'Pedestrian Zone' — med en perimeter, der omfatter Puerta de Zamora, Avenida de Mirat, Plaza de España, Gran Vía, Calle Caldereros, Plaza de Colón, Calle San Pablo, Puerta de San Pablo, Paseo del Rectore, Paseo del Rectore, Paseo de la Rector, Paseo de la España Cuesta de San Blas, Calle Fonseca, Calle Ramón y Cajal, Paseo de Carmelitas, Plaza de la Fuente, Calle Arriba, Calle Campo de San Francisco, Calle de Abajo, Plaza de la Vera Cruz Verdadera, Calle Sorias, Calle Peña Primera, Plaza de los Creespo Calle, Calle Con Santa Teresa, Isabel, Calle Con Santa Teresa, Calle Con Santa Teresa Católicos og Paseo de Carmelitas – plus en ydre zone, definere et velkendt bynet.
Adgangsplan: indtil 2029, ingen restriktioner med mærkat; fra 2029 til 31/12/2033, adgang forbudt for køretøjer med mærkat A; mellem 01/01/2034 og 31/12/2038 vil A og B ikke være tilladt; fra 01/01/2039 kun nul-emissions- og ECO-køretøjer. med en meget gradvis og forudsigelig overgang.
Adgangskontrol vil blive udført med nummerpladelæsere i gågaden, med en seks måneders tilpasningsperiode, hvor der ikke vil blive udstedt sanktioner; til specifikke behov (lægecentre, hoteller, parkeringspladser osv.) er der en digital autorisationsplatform, der udsteder midlertidige tilladelser. forenkling af procedurer og undgåelse af rejser.
Undtagelser og tilladte undtagelser, uanset mærkning, med forudgående midlertidig tilladelse, hvor det er relevant: beboere, cykler og personlige mobilitetskøretøjer (PMV'er), ECO- og nul-emissionskøretøjer, delebiler, personer med nedsat mobilitet (PRM), essentielle offentlige tjenester, personer registreret i lavemissionszonen (LEZ), indehavere af en garageplads inden for området, køretøjer til levering af tjenester, adgang til offentlig parkering, afhentning og aflevering af PRM, lægeaftaler, skoler og specifikke erhverv; personer, der bor eller har en garage i gågaden og betaler IVTM i Salamanca, vil automatisk blive registreret. undgå unødvendige administrative byrder.
Bilbao: Lavemissionszone aktiv og regler efter miljømærke
Siden 15. juni 2024 har Bilbaos lavemissionszone (LEZ) været gældende, i overensstemmelse med klimaloven og med fokus på at forbedre luftkvaliteten, reducere drivhusgasser og afbøde støj. Køretøjer med 0-, ECO- og C-emissioner har fri adgang til den, mens B- og A-køretøjer kun kan gøre det i specifikke tilfælde. anvende en klar og letforståelig ordning.
Skiltning, kontrol, data og borgerservice
Lokale råd markerer adgangspunkter og slutningen af zonen med officielle piktogrammer, der specificerer, om lavemissionszonen (LEZ) er kontinuerlig eller i striber, og hvilke markeringer der begrænser adgangen; undtagelser tilladt ved tilladelse kan illustreres på et nederste panel. til øjeblikkelig aflæsning under kørsel.
Automatiseret kontrol er afhængig af kameraer og ANPR-systemer integreret med officielle databaser, hvilket undgår at optage billeder af passagerer; der er en fejlmargin på mindst 15 minutter, og installation/brug af enheder kræver en beslutning fra trafikmyndighederne og streng overholdelse af databeskyttelsesreglerne. balancering af retssikkerhed og effektivitet.
Kommunikationskanalerne med borgerne omfatter personlige, telefoniske og onlinetjenester, hvor al information offentliggøres på kommunens hjemmeside. Derudover er der informationskampagner og offentlige informationsperioder for det tekniske projekt og dets revisioner. styrkelse af gennemsigtighed og deltagelse.
Inden for parkering integrerer lavemissionszoner (LEZ'er) deres regler med den eksisterende regulerede service, skelner mellem beboer- og korttidsparkering og inkorporerer takster moduleret af miljømærket; i bymobilitetszoner (UMD'er) defineres reservationer med tidsplaner og maksimale tider pr. operation, hvor det er relevant, prioriteres mindre forurenende køretøjer i den sidste kilometer. at forene økonomisk aktivitet og miljømål.
Typerne af registreringstilladelser omfatter PRM (personer med nedsat mobilitet), beboere, garager, virksomheder, essentielle serviceflåder, verificeret udenlandsk registrering, sundhedspleje på grund af sygdom, hoteller og tilhørende parkeringsfaciliteter, særlige tilfælde (kraner, cementblandere, køreskoler osv.) og et begrænset antal sporadiske adgange; disse tilladelser har deadlines, fornyelser og midlertidige betingelser. som skal konsulteres og anmodes om på forhånd.
Straffesystemet overholder færdselsloven: Overtrædelse af en begrænsning i en miljøzone eller en protokol for forureningsepisoder er en alvorlig forseelse, mens manglende visning af mærkaten, når det er påkrævet, er en mindre forseelse. Før fuld telematisk kontrol er der normalt oplysnings- og advarselsfaser uden straf. at fremme ændringen af vaner.
Som et centralt punkt for fagfolk og beboere er det vigtigt at vælge den rigtige rute, kontrollere DGT-mærkaten, kontrollere om der er behov for tilladelse og overvåge læsse-/losse- og parkeringstider for at forhindre hændelser. Information er tilgængelig på kommunens hjemmesider og i kundeservicekanaler. og opdateres med hver revision af det tekniske projekt..
Hele denne lovgivningsmæssige og operationelle ramme – fra forfatningen til kommunale bilag, herunder europæiske direktiver, statslige love og kongeligt dekret 1052/2022 – sigter mod at reducere emissioner og beskytte sundheden uden at lamme byaktiviteten ved at etablere perimetre, tidsplaner, undtagelser og kontrolsystemer. Det er meget nemmere at bevæge sig problemfrit rundt og overholde forordningen..
